起亚和现代这对同门兄弟，在中国正走向截然不同的道路。
过去两年，悦达起亚全年销量均力压北京现代，成为国内韩系车新的大哥。悦达起亚经历低谷后迅速反弹，北京现代高调行事却未能转化为销量的大增，韩系车在中国也有了新的悬念。
2022 年，拥有 20 年历史的东风悦达起亚正式落下帷幕，东风的退出让彼时的起亚在中国的前景蒙上一层阴影。面对如火如荼的新能源车和强势崛起的中国车企，悦达起亚一度跌入谷底，2022 年全年销量仅剩 12.7 万辆。
不过，悦达起亚并没有一路沉沦，而是迅速反弹。
2023 年，悦达起亚全年销量 16.6 万辆，同比增长 31%。这一年，起亚发布了 EV5 和 EV6 两款新能源车，其中 EV5 定位紧凑型 SUV，起售价 14.98 万元起，在合资车溢价仍普遍存在的当时也算是诚意十足。
到了 2024 年，悦达起亚销量彻底爆发，全年销量 24.8 万辆，同比增长近一半。也正是在这一年，悦达起亚的销量反超北京现代，成为韩系车品牌新的大哥。
2025 年，悦达起亚销量继续增长，全年累计销量 25.4 万辆，同比增长 2.3%，连续第二年力压北京现代成为在华韩系车企销量冠军。
悦达起亚销量的增长，靠的不仅是国内市场。2024 年，其出口销量已是合资车企第一；2025 年其全年出口销量 17.3 万辆，比国内市场卖得还多。
悦达起亚，真的在闷声发大财。
与悦达起亚相比，北京现代的复苏之路则显得步履蹒跚。
在 2023 年，北京现代全年还有 25.7 万辆的销量，到了 2024 年则暴跌至 18.4 万辆，虽然 2025 年回升至 21 万辆，但是已经连续两年大幅落后于昔日的小弟悦达起亚。
近年来，面对新能源车和自主品牌的双重围剿，北京现代的新车却出得有点慢。目前北京现代在售的热门车系中，最新的车型普遍在 2023 年或 2024 上市，换言之这些支撑北京现代销量基本盘的车系已经有 2 年左右的时间没有新车问世。
不仅是油车，北京现代的新能源布局也始终未能跟上市场的节奏。当悦达起亚在 2023 年已经推出最新的新能源战略以及有 EV5 和 EV6 两款车型上市时，北京现代却直到 2025 年 10 月才正式摆脱"油改电"，推出了搭载全新专用纯电平台的车型 EO 羿欧。
然而，EO 羿欧上市后单月销量都在 100 到 200 辆左右徘徊，这样的表现对急需销量回暖的北京现代而言只是杯水车薪。这款被北京现代寄予厚望的新能源车，除了在上市发布会时因为高管吐槽友商获得些许热度外，很快就泯然众人了。
出口方面，近年来北京现代的出口销量也落后于悦达起亚，面对广阔的海外市场北京现代仍然未能充分把握机会。
可见，油车更新缓慢，新能源转型迟迟未见成效，加上未达预期的出海表现，这三重困境共同拖住了北京现代重振雄风的脚步。
当很多人以为合资车企都已经一蹶不振时，还是有先行者探索出成功的转型之路。
悦达起亚总经理金京鉉从 2022 年起执掌悦达起亚，在他看来"中国是起亚全球出口的基地与新能源技术的创新源"，明确要"在中国，为世界"。由韩国人掌舵的悦达起亚，油车和电车都有牌可打，出口销量也持续走高，给合资车企提供了一个"油电并进 + 全力出海"的转型样本，值得其他合资车企去学习。
反观北京现代的转型却仍然保守，北京现代副总经理周斌在 EO 羿欧上市发布会上，强调的是"慢造车"的传统造车逻辑。而北京现代总经理李凤刚则强调"在中国，为中国"，仍然更加聚焦本土市场。
韩国人执掌的悦达起亚放眼全球，实现重生；中国人执掌的北京现代稳守基盘，仍在摸索，这也许正是二者在中国市场命运分化的注脚。
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